Retour page Accueil

  Le Viaduc des Rochers Noirs

  Le Viaduc des Rochers Noirs

      Commune de Soursac              La Passerelle                Commune de Lapleau

A la fin du XIXème siècle, la construction des lignes de chemin de fer secondaires comme le " Transcorrèzien" et le " Transcailladou" va véritablement changer la vie d'une population bien isolée au fin fond des campagnes et plus particulièrement dans les gorges de la Dordogne.

Le " Paris Orléans Corrèze" est né du plan Freycinet de 1879 ( programme national d'équipement ferroviaire) destiné à compléter le réseau existant. Exploité à partie de l'année 1904, le petit train du P.O.C, affectueusement appelé le " Transcailladou", a, durant 56 ans, transporté passagers et marchandises. Crachotant, peinant dans les dures montées en lacets, il a ainsi permis à la population locale de se rendre sur les foires et marchés aux alentours, de s'évader un peu...

 Si la ligne du Transcorrèzien Soursac-Lapleau a été inaugurée en grande pompe, le 11 septembre 1913 en présence du président Poincaré qui inaugura le Viaduc des Roches Noires . Abandonnant les voitures officielles au croisement de  la D 16 et de la ligne du Tacot, après Soursac, il fit avec sa suite le trajet jusqu'à Lapleau, dans une voiture du tranmway et passa le viaduc, ensuite il fut reçu à la mairie de Lapleau,

Affectueusement appelé le " Transcailladou"

l'ABC Riviereesperance

Locotracteur, du type 26TDE

Ce locotracteur, du type 26TDE, fut fabriqué par la société Gaston Moyse . Equipé à l'origine d'un moteur Renault,
Fondée en 1921-1922 la société Gaston Moyse s'est fait connaître pour ces locotracteurs diesel.
La société était basée à La Courneuve mais elle avait aussi des sites dans le Nord et en Lorraine afin d’être au plus prés des aciéries dans l’immédiat après guerre.

L'activité de la société s’arrêtera à la fin des années 1970.

Dotées d'une extrême robustesse ces engins sont présents dans de nombreuses sociétés ferroviaires.
Preuve de leur robustesse des locotracteurs construits dans les années 1930 sont encore en activités de nos jours.
L'histoire dit que l’extrême robustesse de ces locotracteurs a entraînée la fermeture de la société faute de commandes.

Wagon Couvert pour bestiaux et marchandises KF12289 de 1856/1859. Empattement 2,50m, longueur 4,85m, tare 5t, charge maxi 5t.

Reconstruction du wagon par des étudiants en BTS de chaudronnerie

du Lycée professionnel La Découverte de Decazeville.

Wagon plates-formes à hausses de côtés mobiles HX2138. Empattement 3,10m, longueur 6,00m, tare 4,4t, charge maxi 8t.

Wagon Truck L5582. Empattement 2,70m, longueur 6,00m, tare 4,5t, charge maxi 5,5t.

Retour haut de Page